193 夺得杆位

类别:穿越架空 作者:无限循环 本章:193 夺得杆位

    雷德用着激动的语气解说着马萨的举动,赛道上面追求的就是无所畏惧跟对极限的挑战。

    马萨在这种恶劣环境之下,为了杆位选择放手一搏,无论结果如何,这种勇气必须得到肯定。

    “导师,马萨要冲刺了,不知道对一飞君的杆位,会不会造成威胁。”

    山本右京有点担忧的朝着科塞尔问了一句,马萨上一站的实力都是看在眼中,这里面没人敢轻视他的爆发。

    “马萨的实力如果逼出极限,是可以打破目前飞1分46秒928的最快圈速。但很可惜,他选错了时机,我不信他还能比飞更快!”

    如果让张一飞听到这段话,估计他要得瑟一下,毕竟科塞尔这老头子,从来都没有正面称赞过自己几句,特别是这种实力认同。

    “确实,现在不是一个好时机。”

    山本右京理智的想了一想,外面已经刮起了大风,林荫道里面的风洞效应下,风力只会更加的夸张,最基本的操作都会受到影响,怎么可能还超越张一飞的圈速

    一圈过去,马萨的圈速是1分47秒622,别说是超越张一飞的最快圈速,就连赛道距离都没有破,甚至比之前他自己的最快圈速还要慢。

    马萨通过车载无线电,得知了自己的圈速,距离比赛还剩下最后两圈时间,留给他的时间不多了。

    “马萨,放弃冒险举动,轮胎抓地力已经不够,再这样拼极限的话,有很大几率在林荫道失控。”

    车队策略师给马萨发出警告,上一圈的圈速已经证明,目前状态下无法跑出最快速度。

    这一圈马萨哪怕就是玩命跑,也不可能比张一飞更快,相反出现赛道事故的风险将急剧增加。

    很多时候都是过犹不及,马萨必须要认清楚现实!

    警告听到马萨的耳中,他并没有回复,而是咬紧了牙关。

    目前的情况,没有谁比他自己更情况,上一圈过林荫道的时候,高速过弯的情况下,赛车已经出现的抖动,而且刹车制动力出现下降。

    经过上一圈的暴力驾驶,这一圈的情况只会更糟糕,甚至可以说一直糟糕下去。

    但问题是,现在距离比赛结束就只剩下最后两圈,马萨再不拼的话,就没有杆位的希望。

    拼还是不拼,这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间,马萨直接一脚把油门踏板踩到底,他的身体动作,已经帮助自己做出选择。

    长直道上面,马萨再一次超越了几名放慢车速的对手,直接高速冲进林荫赛道。

    “最后两圈,看来马萨并没有放弃,他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”

    “这种赛道状态之下,他到底能不能成功,我不知道,也没人知道,就只有看马萨最后的狂飙。”

    雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨,毕竟在这种赛道环境下,他依然没有选择放弃,展现出一个车手该有的精神。

    “马萨,加油!”

    “再次拿到杆位,上演帽子戏法的吧!”

    “马萨,巴西精神需要你来传承,成为下一个塞纳!”

    “这才是一个车手应该有的胜利,不愧是这届比赛最强的赛车手!”

    场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼,本来他的观众跟粉丝就算最大,劣势中依然不放弃的举动,更是赢得了绝大多数人的好感。

    林荫道内,马萨用着最快的速度过弯,想要追赶任何零点几秒的差距。

    但同时他也感觉到赛车的操控越来越难,甚至被风力影响到没有办法精准的走线。

    很快在他的面前,出现了林荫道的einfahrt弯。这个弯道是低速弯,要求以2档110km/h的速度通过,出弯之后再大脚油门加速。

    马萨这个时候踩下刹车,但是他并没有降到2档110km/h,而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快,同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间,来获得一点点微弱的时间优势。

    但很快他就发现不对劲,这种速度下过弯,本来就接近einfahrt弯的极限。

    想要超越这种极限,过弯路线就必然要更加极端,而且轮胎抓地力要保持在峰值状态,这样才有挑战极限的可能性。

    而现在软胎经过半个小时的磨损,已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期,并且还伴随着赛道大风,更是影响着操控。

    所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑,甚至出现了转向不足的情况,不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。

    面对这种接近失控的情况,马萨已经没得选择,他只能一脚重刹车下去,希望能够挽救回来。但是很可以,他的这一脚重刹,成为了压死骆驼的最后一根稻草,因为赛车的轮胎直接爆胎了!

    没错,又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。

    可以说相比较张一飞,今天同台竞技的车手已经很幸运,跑到现在除了机械故障跟操作失误的,还没有出现爆胎的倒霉蛋。

    主要原因就是赛事时间放在下午四点,没有中午那炽烈的阳光暴晒,让赛道的温差相对来说没那么夸张。

    另外就是天气的变化,比赛进行之后已经逐渐阴天,并且伴随着风力增大,也让赛道温度趋于平均。种种因素结合,让今天的车手都成为幸运儿,没有感受到霍根海姆赛道的特色温差。

    但这并不代表着风险完全解除,比赛进入尾声轮胎磨损严重,胎壁要比新胎薄了不少,抗爆性自然也就更差。

    如果安安稳稳跑完最后两圈,基本上也没多大问题,只是马萨想要挑战极限失败,一脚重刹之外,轮胎承受的压力倍增,结果爆胎了!

    相比较之前张一飞只是在入弯前爆胎,马萨这一次更好处于过弯中,爆胎带来的赛车失控,让整辆车直接出现翻滚。

    首先是空气套件、然后是玻璃纤维车身、这些易碎的汽车零件在翻滚过程中,直接就被巨大的力量给撕裂了,甚至就连雷诺赛车的发动机,都因为跟路面的撞击而脱落。

    林荫弯道的摄像头,捕捉到了这一幕场景,然后转播在赛道的大荧幕上面。

    “天呐,马萨的赛车居然失控了!”

    “上帝保佑,希望他能平安无事。”

    “他太拼了,这种情况下就不应该去挑战最快圈速,这一届最有潜力的车手,难道要告别赛场吗”

    观众席各种声音此起彼伏,但大多数都是给马萨祝福跟祈祷的。

    毕竟跟之前马杜的恶意撞击不同,马萨是为了挑战极限而引发的赛道事故,更值得观众的尊重。

    雷诺赛事组的安全车再次出动,医疗组纷纷奔赴林荫赛道,第一时间对马萨采取救治。

    要知道哪怕这个时代完赛率低,但一场初级方程式赛事,连续发生两起惨烈的赛道事故,还是非常罕见的。如果马萨出了什么严重后果,将给接下来的赛事蒙上阴影,甚至就连国际汽联,都会过问赛事安全准备。

    医护组来到事故区域,现在可以用一片狼藉形容,不过马萨的赛车基本框架保持完整,同时雷诺赛事转播记者,也把镜头对准了赛车,准备记录下拯救过程。

    医护人员从救护车上下来,第一时间就冲到赛车旁边,查看马萨的情况。

    比预料之中还要好一些的是,马萨并没有昏迷,并且意识很清醒,能回答医护人员的问题。甚至当医护人员把六点式安全带解开后,马萨还能自己从座舱里面爬出来!

    见到这一幕,观众席发出了一阵阵欢呼,至少就目前的情况来看,马萨应该没有什么生命危险。

    马萨虽然赛车翻滚了,但相比较张一飞当时超过200km/h的爆胎,他过弯时候的车速只有不到130km/h,并且在出现赛车失控的时候,他猛踩了一脚刹车刹车。

    虽然这一脚刹车成为了马萨爆胎的主要原因,但同样也是让他把车速从130km/h降下来了,以方程式赛车恐怖的制动能力,真正赛车翻滚的时候,车速已经降低到70km/h之内。

    车手全副武装这时候的效果就出来了,配合着赛车桶椅、六点式安全带加上车辆防滚架,重重防护系统保护之下,马萨这才没有受到严重伤害。

    不过赛道上面的各种赛车零件碎片,没有一两圈的时间,是别想清理干净。

    为了避免对其他赛车造成危险,加上比赛剩余时长只有不到两圈的时间,所以这个时候赛道上面的黄色警告旗,变成了红色终止旗。

    赛道上面红色暂停旗帜一旦出现,就代表着其他车手要回到维修站,并在那里原地待命。至于是否恢复比赛,或者什么时候恢复,就需要等待赛事组的决定。

    但还有一种例外,就是赛程超过75%后出示红旗,就代表着比赛提前结束。很明显,排位赛的进程已经超过百分之七十五,这个时候红色暂停旗出现,就等于宣布比赛提起结束。

    与此同时,赛道上面的大荧幕,开始出现车手排位赛的最快圈速排名,

    位列榜首的,就是13号车手张一飞,他以1分46秒928的最快圈速,夺得了霍根海姆赛道的杆位,并且打破了赛道记录。

    “现在排位赛的最终成绩已经出现在大荧幕上面,来自中国的车手飞,以1分46秒928的最快圈速夺得杆位,并且打破了霍根海姆赛道初级方程式最快纪录。”

    “还有值得称赞的一点,那就是飞把赛道记录,带入了1分46秒的时代,这毫无疑问将是雷诺方程式值得记录的一天,中国车手飞不但创造了记录,同样还创造了亚洲车手的历史。”

    “这是雷诺系列赛创办接近三十年,飞是第一个拿到杆位的亚洲车手,让我们用最热烈的掌声跟欢呼声,来恭喜天才车手飞吧!”


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